中国乘用车行业转型期的新产品规划要素研究

摘要

中国乘用车市场经历了近四十年的高速增长，进入低增长、高竞争的转型发展阶段。传统产品开发理论（如Brown & Eisenhardt的“理性规划流派模型”）主要基于相对稳定的市场环境，难以充分解释中国乘用车市场在政策强干预、技术快速迭代和消费需求动态变化下的产品绩效差异。因此，本研究聚焦的核心问题是：中国乘用车行业转型期的产品规划要素研究
研究采用Eisenhardt（1989）的多案例研究方法，结合一手访谈数据（来自乘用车企业资深产品规划人员）和二手行业数据（政策文件、市场报告、媒体报道），通过数据三角验证确保研究信效度。研究选取了中国乘用车市场发展历程中的代表性产品案例，覆盖传统燃油车和新能源车不同发展阶段，以揭示新产品早期规划要素与市场绩效的关系。
研究发现，在中国乘用车行业转型发展阶段，影响产品市场绩效的早期规划核心因素包括：行业政策导向，目标消费群体需求价值洞察和技术发展方向等。并进一步基于时间透镜理论（Ancona et al., 2001）和行业发展周期理论（Porter, 1980），揭示了政策与技术的交互作用如何压缩行业生命周期：中国乘用车市场在政策强力驱动下，仅用30年时间完成欧美市场耗时近百年的传统燃油车技术从引进到成熟的演进；新能源车行业生命周期因政策激励（如补贴）和约束（如双积分政策）被快速激活，形成新的竞争赛道。
研究构建了“快速变化环境下的新产品开发规划要素模型”，强调：未来时间视角的重要性：企业需前瞻性评估政策趋势（如碳达峰目标）、技术发展方向演进（如自动驾驶）及消费需求价值演变（如年轻用户偏好等）。以及政策-技术-需求的协同机制：新产品早期规划需实现三者的动态匹配等。
研究拓展了产品开发理论，提出“政策-技术-需求”三元驱动模型，弥补了传统理论在动态市场中的解释不足。引入时间透镜理论，揭示政策干预如何改变行业生命周期节奏，为新兴市场研究提供新视角。
研究对中国乘用车企业转型发展过程中的新产品规划实践提供了广泛的启示：如企业应建立政策敏感型产品规划体系，例如设立专职团队监测政策变化（如碳排放法规等）；以及产品技术路线选择需平衡政策发展方向与消费群体需求价值，避免过度技术导向等。

授予日期	6 6月 2025
源语言	简体中文
授予机构	中欧国际工商学院
导师	Yu Zhang (导师) & Weiru Chen (导师)